Op ware grootte is nu snel te zien of het gemaakte plan voldoet aan het beeld wat er van verwacht wordt. In mijn geval heb ik gaande weg toch wat zaken aangepast., omdat het sporenverloop net wat mooier gelegd kon worden of de breedte van het perron beter kon. enz. enz. Op het tekenkarton worden alle maten aangegeven, ook de hoogte maten.
Rails leggen
Om de planning gemaakt in het software programma SCARM, op ware grootte op de tafel over te brengen, heb ik op de hele tafel grijs tekenkarton gelegd. Hierop kan het hele plan nu uitgetekend worden. Op ware grootte is nu snel te zien of het gemaakte plan voldoet aan het beeld wat er van verwacht wordt.
In mijn geval heb ik gaande weg toch wat zaken aangepast., omdat het sporenverloop net wat mooier gelegd kon worden of de breedte van het perron beter kon. enz. enz. Op het tekenkarton worden alle maten aangegeven, ook de hoogte maten.
b.v. vanaf het tafelblad:
Water 3 mm
Baandam 39 mm
Baandam + bedding 42 mm
Perron 51 mm (Excl afwerking 2 mm
Ruimte tussen de rails. 44 mm (station)
Stoepen 51 mm
Weg voorzijde (Laden lossen) 46 mm Enz.
Alle wissels worden tijdelijk met wat schroefjes vastgezet. Hierna heb ik met behulp van een flexibele plastic roede de bochten uitgezet. De roede kan met spijkertjes vastgezet worden. Omdat het buigen van zo'n roede makkelijk in een gelijkmatige radius gaat kan het railverloop mooi uitgetekend worden. Nu kan de baandam en het station gedeelte uitgetekend worden. Dit wordt dan met een stanleymes uitgesneden en doet dan dienst als sjabloon voor het uitzagen van de 9 mm plaat waarop de rails bevestigd wordt.
b.v. vanaf het tafelblad:
Water 3 mm
Baandam 39 mm
Baandam + bedding 42 mm
Perron 51 mm (Excl afwerking 2 mm
Ruimte tussen de rails. 44 mm (station)
Stoepen 51 mm
Weg voorzijde (Laden lossen) 46 mm Enz.
Alle wissels worden tijdelijk met wat schroefjes vastgezet. Hierna heb ik met behulp van een flexibele plastic roede de bochten uitgezet. De roede kan met spijkertjes vastgezet worden. Omdat het buigen van zo'n roede makkelijk in een gelijkmatige radius gaat kan het railverloop mooi uitgetekend worden. Nu kan de baandam en het station gedeelte uitgetekend worden. Dit wordt dan met een stanleymes uitgesneden en doet dan dienst als sjabloon voor het uitzagen van de 9 mm plaat waarop de rails bevestigd wordt.
Rails leggen
Om de planning gemaakt in het software programma SCARM, op ware grootte op de tafel over te brengen, heb ik op de hele tafel grijs tekenkarton gelegd. Hierop kan het hele plan nu uitgetekend worden. Op ware grootte is nu snel te zien of het gemaakte plan voldoet aan het beeld wat er van verwacht wordt. In mijn geval heb ik gaande weg toch wat zaken aangepast., omdat het sporenverloop net wat mooier gelegd kon worden of de breedte van het perron beter kon. enz. enz. Op het tekenkarton worden alle maten aangegeven, ook de hoogte maten.
b.v. vanaf het tafelblad:
Water 3 mm
Baandam 39 mm
Baandam + bedding 42 mm
Perron 51 mm (Excl afwerking 2 mm
Ruimte tussen de rails. 44 mm (station)
Stoepen 51 mm
Weg voorzijde (Laden lossen) 46 mm Enz.
Als het traject uit een 9 mm plaat is gezaagd, wordt er 3 cm dik styropor uitgesneden. Het uitgezaagde houten traject doet dan weer dienst als sjabloon. Om styropor te kunnen snijden kun je zelf een snijder in elkaar knutselen. Er staan hiervoor genoeg voorbeelden op het internet/youtube. Ik heb een klein snijdertje voor drie tientjes aangeschaft en hiervoor met wat restplankjes een snijtafeltje gemaakt. Dit werkt uitstekend, temeer omdat het snijdertje eenvoudig van de snijtafel is te pakken en dan vanuit de hand te gebruiken is. Een verstelbaar geleidertje met klemmetjes en je kan kaarsrecht snijden.
Alle wissels worden tijdelijk met wat schroefjes vastgezet. Hierna heb ik met behulp van een flexibele plastic roede de bochten uitgezet. De roede kan met spijkertjes vastgezet worden. Omdat het buigen van zo'n roede makkelijk in een gelijkmatige radius gaat kan het railverloop mooi uitgetekend worden. Nu kan de baandam en het station gedeelte uitgetekend worden. Dit wordt dan met een stanleymes uitgesneden en doet dan dienst als sjabloon voor het uitzagen van de 9 mm plaat waarop de rails bevestigd wordt.
Op foto linksboven is het eerste resultaat te zien. De zijkanten hebben een hellingshoek verhouding van 1 : 1.5. In dit geval is dat hoogte 2 cm en breedte 3 cm. Voor de slootjes gebruik ik een oude soldeerbout waar ik de soldeerpunt door een 2,5 mm2 installatiedraad heb vervangen. Deze is makkelijk in de gewenste vorm te buigen. Op de laatste foto is te zien welke lagen er gebruikt worden voordat de rails gelegd kan worden. De eerste laag bestaat dus uit 3 Cm styropor.
Daarop komt de 9 mm Multiplex zodat de rails voor het balasten eenvoudig met schroefjes kan worden vastgezet. Als laatste blauwe ondervloer platen. Naar keuze kunnen deze later, voor dat het ballasten gaat plaats vinden, langs de rail worden weggesneden. Voorlopig is er dan alle ruimte om correcties aan te brengen. Als alle sporen zijn gelegd en aangesloten en alle wissels functioneren, is het tijd om uitvoerig te gaan testrijden.
Op foto hierboven is het eerste resultaat te zien. De zijkanten hebben een hellingshoek verhouding van 1 : 1.5. In dit geval is dat hoogte 2 cm en breedte 3 cm. Voor de slootjes gebruik ik een oude soldeerbout waar ik de soldeerpunt door een 2,5 mm2 installatiedraad heb vervangen. Deze is makkelijk in de gewenste vorm te buigen. Op de laatste foto is te zien welke lagen er gebruikt worden voordat de rails gelegd kan worden. De eerste laag bestaat dus uit 3 Cm styropor.
Daarop komt de 9 mm Multiplex zodat de rails voor het balasten eenvoudig met schroefjes kan worden vastgezet. Als laatste blauwe ondervloer platen. Naar keuze kunnen deze later, voor dat het ballasten gaat plaats vinden, langs de rail worden weggesneden. Voorlopig is er dan alle ruimte om correcties aan te brengen. Als alle sporen zijn gelegd en aangesloten en alle wissels functioneren, is het tijd om uitvoerig te gaan testrijden. Vooral met alle mogelijke lange treinen. Er mag geen enkele wagon losraken of ontsporen. Mocht dit toch gebeuren ligt de baan mogelijk niet helemaal vlak. Repareren na het ballasten is niet meer mogelijk. dus alles moet 100% in orde zijn voordat we de rails definitief afwerken. Mocht dit toch gebeuren ligt de baan mogelijk niet helemaal vlak. Repareren na het ballasten is niet meer mogelijk. dus alles moet 100% in orde zijn voordat we de rails definitief afwerken.
Als het traject uit een 9 mm plaat is gezaagd, wordt er 3 cm dik styropor uitgesneden. Het uitgezaagde houten traject doet dan weer dienst als sjabloon. Om styropor te kunnen snijden kun je zelf een snijder in elkaar knutselen. Er staan hiervoor genoeg voorbeelden op het internet/youtube. Ik heb een klein snijdertje voor drie tientjes aangeschaft en hiervoor met wat restplankjes een snijtafeltje gemaakt. Dit werkt uitstekend, temeer omdat het snijdertje eenvoudig van de snijtafel is te pakken en dan vanuit de hand te gebruiken is.
Een verstelbaar geleidertje met klemmetjes en je kan kaarsrecht snijden. Op foto hiernaast is het eerste resultaat te zien. De zijkanten hebben een hellingsverhouding van 1 : 1,5. In dit geval is dat hoogte 2 cm en breedte 3 cm. Voor de slootjes gebruik ik een oude soldeerbout waar ik de soldeerpunt door een 2,5 mm2 installatiedraad heb vervangen. Deze is makkelijk in de gewenste vorm te buigen. Op de laatste foto is te zien welke lagen er gebruikt worden voordat de rails gelegd kan worden. De eerste laag bestaat dus uit 3 Cm styropor.
Als het traject uit een 9 mm plaat is gezaagd, wordt er 3 cm dik styropor uitgesneden. Het uitgezaagde houten traject doet dan weer dienst als sjabloon. Om styropor te kunnen snijden kun je zelf een snijder in elkaar knutselen. Er staan hiervoor genoeg voorbeelden op het internet/youtube.
Ik heb een klein snijdertje voor drie tientjes aangeschaft en hiervoor met wat restplankjes een snijtafeltje gemaakt. Dit werkt uitstekend, temeer omdat het snijdertje eenvoudig van de snijtafel is te pakken en dan vanuit de hand te gebruiken is. Een verstelbaar geleidertje met klemmetjes en je kan kaarsrecht snijden.
Daarop komt de 9 mm Multiplex zodat de rails voor het balasten eenvoudig met schroefjes kan worden vastgezet. Als laatste blauwe ondervloer platen. Naar keuze kunnen deze later, voor dat het ballasten gaat plaats vinden, langs de rail worden weggesneden. Voorlopig is er dan alle ruimte om correcties aan te brengen. Als alle sporen zijn gelegd en aangesloten en alle wissels functioneren, is het tijd om uitvoerig te gaan testrijden. Vooral met alle mogelijke lange treinen. Er mag geen enkele wagon losraken of ontsporen.
Vooral met alle mogelijke lange treinen. Er mag geen enkele wagon losraken of ontsporen. Mocht dit toch gebeuren ligt de baan mogelijk niet helemaal vlak. Repareren na het ballasten is niet meer mogelijk. dus alles moet 100% in orde zijn voordat we de rails definitief afwerken. Mocht dit toch gebeuren ligt de baan mogelijk niet helemaal vlak. Repareren na het ballasten is niet meer mogelijk. dus alles moet 100% in orde zijn voordat we de rails definitief afwerken.
Mocht dit toch gebeuren ligt de baan mogelijk niet helemaal vlak. Repareren na het ballasten is niet meer mogelijk. dus alles moet 100% in orde zijn voordat we de rails definitief afwerken.
Op foto hier linksboven is het eerste resultaat te zien. De zijkanten hebben een hellingshoek verhouding van 1 : 1,5. In dit geval is dat hoogte 2 cm en breedte 3 cm. Voor de slootjes gebruik ik een oude soldeerbout waar ik de soldeerpunt door een 2,5 mm2 installatiedraad heb vervangen. Deze is makkelijk in de gewenste vorm te buigen.
Op de foto hiernaast is te zien welke lagen er gebruikt worden voordat de rails gelegd kan worden. De eerste laag bestaat dus uit 3 Cm styropor. Daarop komt de 9 mm Multiplex zodat de rails voor het balasten eenvoudig met schroefjes kan worden vastgezet. Als laatste blauwe ondervloer platen. Naar keuze kunnen deze later, voor dat het ballasten gaat plaats vinden, langs de rail worden weggesneden.
Voorlopig is er dan alle ruimte om correcties aan te brengen. Als alle sporen zijn gelegd en aangesloten en alle wissels functioneren, is het tijd om uitvoerig te gaan testrijden. Vooral met alle mogelijke lange treinen. Er mag geen enkele wagon losraken of ontsporen. Mocht dit toch gebeuren ligt de baan mogelijk niet helemaal vlak. Repareren na het ballasten is niet meer mogelijk. dus alles moet 100% in orde zijn voordat we de rails definitief afwerken.